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原產地
 
中國
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



三星集團少主李在鎔本月17日因涉嫌對總統朴槿惠行賄、偽證及挪用公款等罪名遭南韓法院羈押,南韓獨檢組今(28)日更以涉嫌行賄、違反特定經濟犯罪法等罪名起訴李在鎔及4名高層主管。

據《韓聯社》報導,南韓獨立檢察組發言人李圭哲指出,李在鎔除涉嫌向總統朴槿惠及其親信崔順實行賄外,還被控涉嫌在國會聽證會上作偽證。

三星集團今日也發表聲明,表示其中3名遭起訴的高層主管已辭職,但其中並不包含李在鎔。同時,聲明中也宣布將解散負責集團旗下子公司協調等重大決策的「未來戰略辦公室」,作為企業體制改革的第一步。

2016年李在鎔因捲入南韓總統朴槿惠的閨密干政案被檢調約談,檢調指控李在鎔為爭取經營權,以430億韓元(約新台幣11.62億元)向朴槿惠閨密崔順實行賄,動用朴槿惠的關係讓三星物產與第一毛織合併,因兩間公司的合併對李在鎔鞏固其接班人地位具必買有關鍵性的影響。

首選

 

 

 

 

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民特價產品說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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